こんにちは。
日中は暖かいというよりすでに暑いと言ったほうが良いような天気が続いています。
正味１時間程度でしたが鯛ラバ釣行してまいりました。
沖合は南の風がやや強く、パラシュートアンカーを投下しての釣りとなりました。
下げ潮がしっかり効いていました。
潮流と風向の合力は東へ向きました。
フォール、リトリーブを繰り返すこと数回。
小ぶりですがきれいな真鯛です。雌です。
乗っ込み終盤です。
徐々に夏の釣り物に向かっていきます。
こんにちは。桜が散りました。
４月、新しい環境で生活されている人も多いのではないでしょうか。
先週末はあいにくの荒天でした。土曜日は出船予定だったのですが、取りやめました。
出船判断は船長に委ねられます。複数の気象情報を参考に、出航、欠航の判断をします。
時折、迷います。
たぶん大丈夫だろうけど、もしかすると荒れるかも、という日があります。
今は少し荒れているけど、しばらくすると凪ぐだろう、という日もあります。
荒天予報でも驚くほど穏やかな日もあります。
その逆もあります。
単独釣行のときは気楽なものです。
今日は天気悪いな、やめよう。
これが、同船者がいる場合、たちまち難しい判断を迫られることになります。
釣行を心待ちにしてくれているゲストに、欠航を伝えるのは辛いものです。
迷ったときは欠航を選択します。
欠航を告げるのは心苦しいものですが、安全には代えられませんからね。
これが出航を取りやめる勇気というやつですね。
海は怖いです。怖いことを忘れてはいけません。
どんなに凪いでいても安全が担保できるものではありません。それが海です。
結果として、出船しても問題なかったという日も中にはあるでしょう。でもそれはあくまで結果です。仕方のないことですね。
勇気を出して出航する必要はないと思います。
勇気を出して欠航しましょう。
こんにちは。
今日は、ボートの保管についてです。
ボートを、ポンツーン、浮き桟橋に横付けできるような環境であったり、陸上保管をされている人には無縁の話だと思いますが、槍付け係留による係留保管をされている場合、色々考えなければならないことがあります。
まず、槍付け係留とは何かという話をします。
係留保管する場合、岸壁に係船環が設置されていて、岸壁から垂直方向に係船ロープを伸ばし、その先端を常設アンカーに繋がった係船環でループさせ、このループしたロープをボートのクリート等に固定して係留します。
これを槍付け、所謂行ってこい方式の係留と言います。
片方のロープを引っ張ればボートを沖出しすることができ、もう一方のロープを引っ張ればボートを岸壁に近づけることができます。乗降するときは、手前に引いて乗降します。係留するときは反対側を引いて沖出しし、ほどよく沖に出したところでロープを係留環に固定します。
仕組みはとてもシンプルですが、よく考えられた係留方法だと思います。
漁港に係留している船舶を見ると、この方式で所狭しと並べられている光景をよく目にしますよね。
さて、私の船も上記の槍付けによる係留保管としています。もちろん、マリーナさんで陸上保管という選択肢はあるのですが、やはり、経済性や出航したいときにいつでも出航できるということと、ポイントまで１０数分で行けるというメリットを生かしたいということもあって係留保管を選択しました。
上降費用もかからないし、保管費用も陸上のそれと比べれば雲泥の差ですが、係留保管は船の管理を自身でしなければならず、いろいろと大変です。
まず、荒天時の対策。
台風が近づくと、時化繋ぎをします。ロープを対岸からとって、繋ぎます。
さらに、岸からロープを多めにとって船に繋いでおきます。暴風対策のため、オーニングを外します。強風によって、オーニングのフレームが破損するのを防ぐためです。
台風の度にロープを繋いだり、外したり、いろいろ作業します。
台風通過後は漂着物を片付けるなどの作業があります。
台風接近中は常時監視しておくのが理想ではありますが、危険が伴うためそうもいきません。
次に平常時の管理。
係船ロープに貝が付きます。これを時々落としておきます。ロープが擦れて傷んでいないか点検します。
私の係留場所は岸壁、バウが北向き、スターンが南向きです。
冬になると北風が吹きます。
あとは、イタズラされてないかな？とか、あ、メインスイッチきり忘れていないか？あ、ロープ、繋ぎ忘れていないか？とか、だいたい、いつも船のことが気になっています。
マリーナさんで陸上保管してもらえば、そのようなことは一切気にする必要はないですね。保管費用を支払うことでいろいろ煩わしいことはマリーナさんにお任せ！ということになります。
その辺のメリットデメリットを総合的に判断してどちらの係留方法を選ぶかということになりますね。
こんにちは。
いつもご覧いただきありがとうございます。
４月になりました。各地で桜が見ごろになっています。いい季節ですね。
さて、本日は、鯛ラバ釣行の話です。
乗っ込み真鯛を求めて鯛ラバ釣行してまいりました。
当日は大潮、旧暦２月１６日。満潮時刻７時５１分。
早朝５時から出航しました。１０時納竿です。
風波とも穏やかでした。西の風が弱く吹いていました。いい凪でした。
時折、うねりが入りました。台風３号の影響でしょうか。
朝方は潮が効いていました。豊後水道本流域の上げ潮の流れです。
北西に向けて凡そ１ノット。風の影響はほとんど無視できました。ドテラに流して仕掛けを潮に立てます。
潮よし、ポイントよし、時間帯よし。
条件が揃いました。４５ｍ前後のポイントです。
まずまずの良型です。雌です。抱卵していました。
デュエルさんのネクタイです。
大き目の鈎にしっかりフッキングしていました。
９時以降は潮が緩みました。アタリも遠のきました。
１０時には竿を納めました。
大きな貨物船が通過していきました。左の小さな船はヤマハＵＦ－２３。２３フィートのボートです。貨物船の大きさが窺えます。豊後水道を南下していきました。
春の真鯛。最盛期を迎えようとしています。今日も沖にはプレジャーボートがたくさんいました。海況も良好な日が多く、暑くもなく寒くもない。釣りにはもってこいの季節がやってきました。
こんにちは。
今日は、大変良い天気に恵まれ、海はべた凪日和。釣りには最高の天気であることはもちろん、海に浮かんでいるだけで幸せな一日でした。
筆者は本日、同船者２名のもと、春の鯛ラバ釣行してきました。沖には今日とばかりにプレジャーボートがひしめき合っておりました。
さて、今日は船外機艇の燃費の話をします。
船欲しいけど、ガソリン代けっこうかかりそう、YF-23は重くて燃費悪そう、とか思っている人はぜひ参考にしてください。自艇にはコマンドリンクメータは実装されていません。計器による計測値やカタログ値とはまた違った、原始的、アナログ視点での話になりますが、実釣ベースでの話ですので参考になるのではないでしょうか。
ヤマハYF-23EXですが、同クラスの23フィート艇の中では幅が広く、キャビンが付いていることもあり重量もその分重たくなっています。安定感がある半面、ほかの船よりスピードも出ないし、燃費も悪いかもしれません。
目次
さっそく実燃費を計測してみます。計測方法は至ってシンプル。以下の方法で計測することにします。
①燃料タンクの一定量の位置に印をします。
②その一定量の位置まで燃料を満たします。
③２０リッターガソリン携行缶２缶に４０リッター補充しておきます。
④航走し、帰港します。
⑤印をした一定量の位置まで③の携行缶で正確に燃料を補充します。
⑥そのガソリン携行缶を再度満タンにします。この時補充した燃料が消費燃料ということになりますね。
航行中はエンジンかけっぱなしです。つまり、発航前にエンジンをかけて、帰港するまでエンジンを一度も切っていないということです。
それでは、①~③まで。
燃料タンクの一定の位置に赤ビニルテープで印をしました。赤ビニルテープの下まで燃料を満たします。燃料タンクの色が変化しているところまで燃料が満たされています。ここで携行缶は満タンにしておきます。
次に④。航走し、帰港します。アワメータ、トリップメータを記録しました。
まずは、発航前。
アワメータは７６５時間を指し、トリップメータは０海マイルを指しています。
次に帰港後。湾内で流し釣りをして帰ってきました。
アワメータは７７１時間、トリップメータは１３．１海マイルを指しています。
よって、この日の釣行では凡そ６時間の釣行で１３海里航走したと推定できます。
燃料はこのくらい消費しました。わかりますか。
次に⑤。減った分の燃料を赤ビニルテープの下端まで正確に補充します。
次に⑥。給油した燃料を携行缶に補充します。なんと、今回は偶然にもちょうど２０リッターでした。
これで全ての引数が揃いましたので計算かけます。
燃料消費量=20リットル
航走距離=13.1nm
運転時間=6時間
巡航速力は18knotです。
プロペラはダイヤ13-1/4 ピッチ17。
ヤマハF115A船外機の巡航速力単位時間あたり燃料消費量は、参考値になりますが、20リットル毎時あたりが有効な数値です。
F115Aの全開航走燃費は1.6km/l。≒0.86海マイル。
給油量20ℓ÷運転時間6h≒3.33ℓ/h
給油量20ℓ÷航走距離13.1nm≒1.53ℓ/nm
航走距離13.1nm÷巡航速力18knot≒0.72h≒43分
総運転時間6h－巡航速力運転時間0.72h＝5.28≒5時間20分
給油量20ℓ－巡航速力運転時間0.72h×巡航速力燃料消費量20ℓ/h＝5.6ℓ
アイドリング1時間あたり燃料消費量
5.6÷5.28≒1ℓ/h
給油量20ℓ－アイドリング時の燃料消費量5.6ℓ＝14.4ℓ
14.4ℓ÷18knot≒0.8ℓ/nm
いかがでしょうか。実釣に即した燃料消費量を算出してみました。
さまざまな条件、例えば、船底の状態や風波の有無などによって差異が出てくるものとは思われますが、これが自艇の燃費の実態です。
感覚としては、半日流し釣りでガソリン20ℓ消費、燃料代3000円というのが自艇での目安になりそうです。
カタログ値では推し量れない実際のところを記事にしてみました。
是非、参考にしてください。
おしまい。
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