PEライン0.6号で10kgのブリは獲れるか。

道具の感度を上げる。これは釣り人にとって一つの重要なテーマである。

道具の感度を上げる一つの手法として、なるべく繊細なタックルで勝負するというものがある。繊細なタックルを構築する上で真っ先に思い浮かぶのはラインシステムを細くすることである。海中という不可視部分からより多くのインフォメーションを得るためには極力雑音を削ぎ落とさなければならない。伝達されるインフォメーションをより鮮明に捉えるには繊細なタックルが必要であることは言うまでもない。ラインシステムにおいては、ラインの伸びが少ないほど魚信は明確に伝わり、ラインは細いほど潮流の影響を受けにくい。しかしながら、細いラインシステムは、言わずもがな強度とのトレードオフとなる。

釣り人はしばしばラインシテムの強度と感度の狭間で苦悩する。ここのポイントは潮流の影響が大きいからなるべく細いラインを使いたいが、ラインブレイクが心配だ、というように。

そこで今回は、PEラインの強度について考えてみる。

果たして、PEライン0.6号で10kgのブリは獲れるのだろうか。感覚的には、多分無理だろうということは想像できる。では、このことを数値化してみよう。

単純な例を示す。

PEラインの強度は比較的細めのラインでは号数×20倍で示される。よって、PEライン0.6号の強度は0.6×20=12LBSである。LBSはポンド（LB）の複数形で、ヤードポンド法における質量の単位である。LBSを国際単位系のキログラム（kg）に換算すると、1LB≒0.454kgとなる。したがってPE0.6号の強度は12✕0.454≒5.45kgである。

強度が5.45kg...?　kg（キログラム）は質量の単位である。強度が5.45kgとはいったいどういう意味だろうか。10kgのブリが掛かったら5.45-10=-4.55。強度がマイナスになるからラインブレイクすると考えるのだろうか。少し違う。強度は力の単位N（ニュートン）を用いて考える必要がある。強度が5.45kgというのは、地球上でPEラインに錘を吊るした時に、質量5.45kgの錘までは耐えうるがそれを超えると破断する強度ということである。なお、ポンドクラスラインとポンドテストラインで破断強度の考え方が異なるが、本稿ではその説明は割愛する。力は質量×加速度で表されるので、0.6号のPEラインの破断強度は、重力加速度を9.8m/s^2とすると、F=5.45×9.8=53Nとなる。一方、PEラインがブリから受ける荷重はどのように考えたらよいだろうか。ブリの質量を10kgとして、その平均の加速度を11m/s^2とすると、PEラインがブリから受ける荷重はF=10×11=110Nである。ブリの加速度について補足する。ブリの最高速度は40km/hとされる。ブリがフッキング後、反転し、速度0m/sから1秒後に40km/h、すなわち11m/sに達すると想定し、平均の加速度を11m/s^2と仮定したものである。なお、今回の考察は簡便のため、ドラグ設定は考慮しない。また、力積も考えない。

下表にPEラインの単位断面積あたりの引張力に対する許容応力（引張許容応力度）とブリの荷重、さらに、両者から求めた安全率を示す。安全率はブリの引張応力度÷ラインの許容引張応力度で求める。理論上、安全率が1未満であればラインは引張応力によって破断し、1以上であれば破断しない。

PEラインの許容応力度									ブリの荷重				安全率S
号数　#	標準直径R(mm)	断面積A(mm^2)	Lbs/#	強度（Lbs）	強度（kg）	重力加速度g(m/s^2)	許容応力F（N)	許容引張応力度σ（N/mm^2)	質量m（kg）	加速度a(m/s^2)	応力F(N)	引張応力度σ(N/mm^2)
0.6	0.132	0.014	20	12	5.45	9.8	53	3786	10	11	110	7857	0.4
0.8	0.153	0.018	20	16	7.26	9.8	71	3944	10	11	110	6111	0.6
1.0	0.171	0.023	20	20	9.08	9.8	89	3870	10	11	110	4783	0.8
1.2	0.191	0.029	20	24	10.9	9.8	107	3690	10	11	110	3793	0.9
1.5	0.209	0.034	20	30	13.62	9.8	133	3912	10	11	110	3235	1.2
2.0	0.242	0.046	20	40	18.16	9.8	178	3870	10	11	110	2391	1.6
3.0	0.296	0.069	20	60	27.24	9.8	267	3870	10	11	110	1594	2.4
4.0	0.342	0.092	20	80	36.32	9.8	356	3870	10	11	110	1196	3.2

上表から、PEライン0.6号では安全率が1を下回り、ラインは破断することがわかる。よって、PE0.6号では10kgのブリを獲ることは極めて困難であると結論付けられる。安全率が1を上回るのはPE1.5号以上となった。

経験上、ブリのジギングにおいては、PEラインは3号付近を使うことが一般的である。このことから、安全率が2を上回るようラインシステムを構築すれば、確実にブリを獲れそうである。

実釣では、PEラインとショックリーダーの結束部分の強度低下や、根ずれ、その他に起因するラインの損傷による強度低下など、さまざまな要因が複雑に絡みあって、そのラインが破断するかしないかという話になるのではあるが、上表によって一定の目安を示すことができたと思う。

アマダイ、アマダイ、アマダイ、アマダーイ～

こんにちは。前々回に続き甘鯛狙いの釣行です。当日は中潮。この時期は北寄りの風が強い日が多くなかなか出航の機会に恵まれません。風波の穏やか日を狙っての釣行となります。仕掛けは、片テンビンに２本鈎の仕掛け。鈎は伊勢尼、全長は２ｍほど。付けエサはオキアミです。撒き餌は使いません。イカの切り身も準備してみました。９時満潮。下げ潮での釣行となりました。有力と思われるポイントを流していきます。甘鯛は砂泥地に巣穴を作って生息しているとされます。魚探画像を確認しながら、ポイントを絞り込んでいきました。

最初のポイントでのファーストヒット。

また、キミかー。※写真は参考。

その後も、イトヨリダイ、イトヨリダイのオンパレードでした。甘鯛、いるはずなんだけど、釣れない。原因を考えました。タナが違う、エサが違う、根本的にポイントが違う、など。いろいろ試しました。しかしながら、このポイントでは結局イトヨリダイのみの釣果でした。

諦めました。ここに甘鯛はいないのだろうな、と。いても、イトヨリダイの魚影が濃すぎて甘鯛まで仕掛けが届かないのだろうな、と。

片テンビン仕掛けは収納して、タイラバに切り替えてポイントを移動しながら帰港することにしました。

さっそくタイラバでヒット。マハタです。岩礁エリアや砂地に岩礁が混じる場所に生息しています。タイラバで時々掛かります。真鯛を本命とするなら、うれしい外道です。マハタくん釣れてくれてありがとう。甘鯛狙いで心の折れた筆者には癒しの一尾でした。

その後も点々とポイントを変えながら帰りました。

と、あるポイントで鋭いアタリ。中型程度の真鯛のアタリのようでした。リトリーブ中何度か引き込みます。真鯛かな、と思いながら上げていきました。

すると。

エー！？まさかの甘鯛です。びっくり。ゆるやかな傾斜の砂泥地。砂泥地ではあるもののこんなところで釣れるとは意外でした。

しかもかなりの良型です。

エサ釣りではまったく鳴かず飛ばずだったのにタイラバでヒットしたことも意外でした。なにはともあれ、とりあえず釣れて良かった。

筆者の甘鯛探しの旅はまだまだ続きます。

鯛ラバ、SLJ。ポイントの絞り込みについて。湧昇流を捉える。

こんにちは。鯛ラバ、SLJなど、基本的に流し釣りとなる釣りにおいては、言うまでもなくポイント選定が重要となってきます。魚影の濃いエリアでは、なんとなく流しても、それなりに釣れることもありますが、より効率的に釣果を上げるためには、その日の潮流、風向き、水温などを読み、ポイントの絞り込みをする必要があります。

一例を紹介します。

挿絵のようなポイントで、上げ潮に転流した時間帯付近で効率よく釣果を上げることができました。

水深30mから15mほどまで駆け上がるポイントです。東西に瀬があり、潮流は北東方向へ流れていました。ヒットエリアでは、おそらく、潮流が湧昇流を作り、この東西の瀬の間を水道のように流れていたと思われます。湧昇流によって、プランクトンが湧き上がり、イワシなどのベイトが群れていました。

そこを鯛ラバ、SLJなどで探っていくと。短時間のうちに連続してヒット。

風向き、潮流、時間帯などの条件が揃ったタイミングで効率よく釣果を上げることができました。このポイントに、例えば、下げ潮時に入っても、そんなに釣れないのです。うまく潮流の向き、潮流の強弱、風向き、水温など、釣れる条件を整えていくことができれば好釣果が期待できます。と言っても、言葉にするのは簡単ですが、現場でポイントの絞り込みを行っていくのはけっこう難しいです。だからこそ面白いのではありますが。

と、鯛ラバ、SLJの話をしましたが、前回の甘鯛がまだまだ心残りですので、次は甘鯛再チャレンジということで、乞うご期待です。

アマダイ、アマダイ、アマダーイ

こんにちは。今回は甘鯛狙いの出船です。甘鯛は言わずと知れた高級魚。京料理には欠かせません。当地区では狙って釣るのはなかなか難しい魚です。釣るのが難しい魚だからこそ釣りたい、釣りたい、釣りたーい、ということで行ってきました。

過去記事も参考に。 

www.dainihamamaru-saiki-oita.com

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２月です。水温は１６℃。ここ最近は概ね１６℃付近で安定しています。外気温は２月らしい寒さです。テンビン仕掛けにオキアミを付けて狙ってみました。

甘鯛釣りで肝心なのはタナ。キダイ、イトヨリダイが掛かるときはタナが高過ぎ、トラギス、ガンゾウビラメなどが掛かるときはタナが低過ぎということです。海底から50cm付近をしつこくしつこく狙っていきます。有力と思われるポイントを丹念に流していきます。しかし、釣れるのはイトヨリダイばかりでした。ベタ底をしっかり狙ったつもりですがダメでした。

ハリスが潮流で吹け上がっていたのかも知れません。ハリスにガン玉追加したほうが良いのかな？ちょっとよくわかりませんでした。

甘鯛はやはりいないのでしょうか。再挑戦してみたいと思います。

それでは。

潮が動かないと釣れないと言う。旧暦２５日、小潮から長潮にかけての緩い潮。アジの泳がせ釣り。

こんにちは。旧暦２５日。長潮。長潮は干満差の少ない潮回りです。干満差が少ないということは潮もあまり動かず、釣りにくいとされています。今回、７時頃から１２時頃までアジの泳がせ釣りを試みました。潮汐のグラフはこんな感じでした。

うーん。干満差は30cm程度。とても緩い潮回りです。こりゃ釣れそうにないですね。実際、現場でも潮はほとんど動いていませんでした。

とりあえず、小アジを確保しました。マアジがメインですが、時々マルアジも混じります。

とにかく潮の効かない一日でした。辛うじて掛かったのは。

マトウダイです。アジの泳がせではよくヒットします。

同日、別エリアで釣りをしていた人も、やはり渋い状況だったようです。

結局、正解のパターンも、正解のポイントの絞り込みもできないまま終えた一日でした。長潮の釣行では、特に、潮の効くエリアの絞り込みと、釣行時間帯の絞り込みなどが重要なキーワードになってくるのかなと思います。

YAMAHA YF-23EX。自作アタッチメントを使用して、純正ワイパーを社外自動車用ワイパーに交換する。

こんにちは。経年劣化でワイパーゴムが傷んできました。今回は、ヤマハ純正のワイパーブレードを、社外品、PIAA製のワイパーブレードに交換してみたいと思います。

もちろん、純正ワイパーの替えゴムのみ交換するという手段もあるのですが、取り寄せに若干時間がかかること、値段が少し割高なこと、純正ワイパーのゴム長が375mmで短いと感じているためもう少し長くしたいこと、等の理由から、社外品、それもホームセンターなどですぐに手に入る自動車用ワイパーブレードに交換することにしました。

準備するもの

自動車用ワイパーブレード＆ワイパーゴム　長さ550mm（PIAA製）

ワイパーブレード用ホルダー　品番SH-5　（PIAA製）

アルミチャンネル　幅7.5mm　高さ10mm

ステンレス小ねじ　M3　6mm 2本　（ワイパーブレード用ホルダーとアルミチャンネル接続用）

ステンレス小ねじ　M3  15mm 1本　（ワイパーアームとアルミチャンネル接続用）

ワイパーブレードです。

ワイパーブレード用ホルダー。

アルミチャンネル。

加工と取付

アルミチャンネルを50mm程度にカットします。

アルミチャンネルにビス止め用の穴を開け、ワイパーブレード用ホルダーにビスで固定します。

ワイパーブレード用ホルダーとワイパーブレードを接続します。

ボートのワイパーアームに、アルミチャンネルを固定したワイパーブレードをビスで接続して完成。

留意点

ワイパーモーターが過負荷とならないようにする。過負荷運転を行うとヒューズが飛びます。

電蝕の恐れがあります。ワイパーブレードの材質はおそらく鉄、自作アタッチメントはアルミニウム、ビスはステンレスです。この中ではアルミニウムがイオン化傾向が最も高い金属ですので、自作アタッチメント部分から腐食していくと思います。経年変化を注視していきたいと思います。

それでは。

冬の海。ブリを釣る。

あけましておめでとうございます。前回に引き続き、青物を求めて出船しました。当日は小潮。水温は17℃ほど。北西の風がやや強い状況でした。朝6時に出航。干潮時刻が5時45分頃でしたので、上げ潮での釣行となりました。ここ数日は寒波の影響か、風波の厳しい状況が続いていました。それでも時折穏やかな日があります。小型のボートでの釣行では、その穏やかな日を狙っていくことになります。冬至を過ぎましたので、徐々に日の出時刻が早まっていきます。しかし、6時はまだ暗い。6時15分を過ぎるとようやく東の空が明るんできます。港の気温は7℃ほど。防寒着を着れば、この寒さも心地よい。係留場のボートには窓に結露が見られました。湿度が高いようです。湿度が高いからか、寒さも少し柔らかく感じました。

出航して3マイルほどはたいへん穏やかな海象でした。沖合に行くにつれて少し波高は高まりましたが、釣行に影響はありません。ふと、先日湾内にイルカの回遊が見られたのを思い出しました。イルカが入ると魚が釣れないと言います。今日はどうでしょうか。日の出とともにスロットルの開度を上げていきます。水面を滑るように走るYF-23。朝焼けの東の空。間もなくポイント付近に到着しました。水深60mほど。底質は主に砂礫となっています。概ね平坦な地形ですが、この中で高根のあるようなところにベイトが集まります。魚探画像を確認しながらベイトの状況を探索していきます。そして、ポイントを選定。数回流してみました。流すごとに何らかのコンタクトがありました。しかし本命ではありません。次のポイントに移動しました。水深は少し浅く45mほど。潮流は上げ潮が西へ、風は北西風という状況でした。潮流と風向が互いに反対向きですので、釣りにくい状況ではありました。スローに誘ってみました。するとゴッと前あたり。来そうな予感がしました。そして次の瞬間ヒット。力強い引きでした。青物にしては鈍重な引きのような気もしました。以前揚げたオオニベか、あるいはサメか。しばらくやりとりしました。ようやくリーダーが入りました。と同時に魚体も姿を現しました。尾鰭の黄色が目に入りました。本命でした。

約8kg。特筆すべきはその体高でしょう。養殖魚のように肥えた体です。鈍重な引きであったことも頷けます。

ヒットルアーはこちら。今日はスローに誘ったのが功を奏しました。

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さて、余談ですが、前回釣行時、リーダーの切断に悩まされました。おそらくサワラだったと思います。ジギングでは、通常、リアフックは装着せず、アシストフックのみとします。しかし、アシストフックのみの場合、リーダーとアシストフックの距離が近いため、サワラが掛かると、その鋭利な歯によって、高確率でリーダーが切断されます。リーダーを太くしてもです。対策としては、リアフックを付けるのが良いです。リアフックを装着することによって、リーダーとフックの距離を離すことができるため、サワラが掛かっても、歯がリーダーと接触せず、ラインブレイクを防げます。